在枭龙之后 ，实拍哈弗龙网仅隔3个月就推出了第二款车——猛龙 。哈弗与第一款车型不同的猛龙是 ，猛龙没有采用相似的新能新模设计理念 ，而是源越野选择了相反的越野定位 ，并定下了「填补20万内新能源越野SUV市场空白」的实拍目标 。从设计上来看 ，哈弗哈弗猛龙的猛龙设计风格与狗系列比较接近 ，推出目的新能新模也是想要与枭龙相配合 ，用城市+越野的源越野组合方式 ，尽可能多的实拍覆盖住主力市场 。至于与燃油网车型定位的哈弗重叠 ，龙网本就是猛龙要通过全新的销售渠道整合新能源产品 ，并打造出同样丰富的新能新模产品线 。标配Hi4插混系统 ，源越野全系支持四驱尽管龙网成立的时间不久 ，猛龙也并非哈弗品牌下首款越野取向的新能源SUV ，但依旧呈现出了全新网络的一大特征 ：全新标配智能四驱电混技术Hi4 ，利用电四驱带来更强动力 ，并通过配备更大容量的电池 ，增加插混车型的优势 。以猛龙为例 ，其配备的19.09kWh和27.54kWh两种容量电池 ，分别可支持102km和145km的NEDC纯电续航 。同样作为新能源车型的二代大狗DHT-PHEV，即使是大容量的19.49kWh电池版本 ，NEDC纯电续航也仅高出猛龙低续航版本3km 。NEDC纯电续航直观影响到经济性和城市用车的灵活性 ，短续航版本的102km也足够通过纯电支撑住绝大部分上下班出行续航 。如果路程不是非常远 ，甚至可以几天一充 。但就算在馈电状态下 ，猛龙的WLTC百公油耗也只有6L左右，依旧小于同级别的燃油SUV 。动力上 ，猛龙全系标配1.5T+Hi4混联系统，根据大小容量电池，最大功率和扭矩分别可以达到278kW/750N·m和282kW/750N·m。其还配备了后桥电控差速锁 ，驾驶模式也增加了沙地和泥地两种选择，只要剩余电量在13%以上 ，都会以全时四驱模式运行 。而在日常驾驶中，猛龙配备的L2级咖啡智能驾驶系统 ，通过11个传感器 ，可以实现0-150km/h范围内的智慧巡航 、前碰撞预警 、自动紧急制动 、车道保持辅助、车道保持居中等功能 。越野风格造型 ，提供外挂备胎哈弗猛龙采用了方盒子样式的越野取向外观 ，整体造型粗犷硬朗 ，而且在很多细节处增加了更能凸显硬派风格的设计 。比如 ，前格栅灵感源自雅丹地貌垄脊 ，通过三组回应框 ，做出了类似的平行外凸垄脊和沟槽构成的视觉效果；大灯灵感则来自于沙海之眼 ，采用圆形轮廓和内凹灯碗，并配以LED光源 。除了造型风格 ，猛龙的车身设计也兼具了更多越野需求。其接近角达到24° ，离去角达到30°，纵向通过角达到19° ，已经可以应对很多非铺装的不平路面 。哈弗还给猛龙标配了全尺寸车尾外挂备胎 ，带有备胎版本的长宽高分别达到4800/1916/1822mm ，轴距为2738mm 。如果以城市用车场景为主 ，对备胎没有太大需求 ，哈弗还提供了另一种工具箱选装 ，其相比备胎更轻更小，整车长度也会因此缩减120mm。猛龙的后备箱也采用了更具越野风格的平开设计 ，相比常规的开启方式 ，不仅可以让备胎挂在上面 ，开关门也比较省力 。哈弗还在尾门和尾箱内 ，设计了许多挂钩锚点和独立网兜 ，便于在越野期间保证物品固定 。车内更重舒适性及科技配置在车内 ，哈弗猛龙采用了和二代大狗一致的设计风格 。一边不乏AB柱上下车把手 、副驾前方扶手 、松紧带式车门杯座 、外露螺栓等越野取向的配置与设计 ，另一边在细节处理上又显得很精致 ，且注重用料舒适度和科技配置。仅在前排，猛龙就提供了12.3英寸仪表 、14.6英寸中控屏 、W-HUD抬头显示三个大屏 ，科技感很足。仪表盘顶部，还有额外向上延伸的峰峦指示屏 ，把档位显示放在近乎平视的高度上，开车时不用低头就能看清 。哈弗猛龙还配备了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2 ，系统功能和操作逻辑都很成熟。常用功能可以通过左侧dock栏一键跳转 ，在车控车设 、系统设置 、导航、多媒体 、空调等13个功能界面内，还支持中控页面内按键语音直接控制 ，一语直达 。语音控制支持双音区、跨音区识别能力 ，操作时无需重新唤醒语音 ，即可直接给出需求指令 。比如 ，在调节空调时 ，一人说「温度低一些」 ，另一人可直接说「再低一些」；一人说「打开车窗」 ，另一人可直接说「我也要」 。此外 ，哈弗猛龙也很注重实际体验的舒适性 ，其在前排提供了一个最高50W的无线快充 ，支持风冷；空调 、车身控制等功能，在中控台保留了大量的实体按键 ，操作起来非常方便。猛龙的座椅还参照187cm标准进行设计 ，采用PVC背覆海绵 、仿皮面料 ，座椅型面也追求贴合人体脊柱 ，乘坐舒适性表现很高。根据配置不同 ，猛龙还提供了前排座椅通风 、加热及腰托电动调节功能 。如果是以全新车系的要求来看 ，哈弗猛龙可能不是一款特别惊艳的产品，但是龙网诞生的意义更多是要重新整理新能源产品 。未来，即使是目前还归属于燃油网的二代大狗DHT-PHEV，也会转移到龙网 。因此 ，哈弗猛龙在这种背景下的目标，从来都不是要做出来一个足够差异化的产品，而是要更能体现出新能源的优势。其最终呈现出的效果也比较理想 ，Hi4+更大容量的电池 ，提高了场景适用性和节能能力，更多舒适性设计 、科技配置的加入 ，还让其在这些场景下的体验 ，可以得到保证。
